PCXのスパークプラグを約8000kmでイリジウムプラグへ交換した

PCXも7763㎞走りました

不具合はないですがNGK製のイリジウムプラグへ交換しました

プラグの紹介

導入したプラグはCPR7EAIX-9です

赤枠部の化粧カバーを外すと、スパークプラグにアクセスできます

化粧カバーはプラスねじ１本とツメで固定されているだけです

化粧カバーを外すと、プラグコードが見えるので、手で引っ張ります。※エンジンが冷めてからやってね

プラグがみえました。ここで車載工具の登場です

通常のネジと同じように、左回転に回して緩めます。最初は非常に固く締まっています

取り外したプラグですが、異常無しでした

※NGK社ウェブサイトより引用。http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_01.html

イリジウムプラグとは？

特徴として、電極が細い為、火種が成長しやすく、電極の回りにポケットを設けることで、堆積したカーボンを焼き切り絶縁性の低下を防ぎます

結果、加速力のアップや燃費向上につながります！

あとは、手でクルクルとプラグをセットして、突き当りから180度回転（90度回転）させます。が、180度（＝1/2回転)は固くて車載工具では回せなかったので、100度程度で今回は諦めました。ちなみに、1/2回転（1/4回転でokです。）させて、ワッシャーを潰して気密性を確保しています。

※17 4/13記事是正。誤；180度　→　正；90度回転です。コメント欄にてご指摘頂きました。ご連絡頂き、感謝いたします。

交換後のレビュー

実走行がまだなので、何とも言えませんが、加速力がアップした！燃費が向上した！なんてありきたりなレビューになりそうな感じです

上記は、純正プラグ装着時の燃費です

この燃費が何キロ伸びることやら…後日、追記します！