PCXも7763㎞走りました
不具合はないですがNGK製のイリジウムプラグへ交換しました
プラグの紹介
導入したプラグはCPR7EAIX-9です
交換にかかる費用はプラグ代の1,000 円ちょっとだけです。下記の車載工具で交換できます
一番右と真ん中の工具でスパークプラグが外せます
交換手順
赤枠部の化粧カバーを外すと、スパークプラグにアクセスできます
化粧カバーはプラスねじ１本とツメで固定されているだけです
化粧カバーを外すと、プラグコードが見えるので、手で引っ張ります。※エンジンが冷めてからやってね
プラグがみえました。ここで車載工具の登場です
通常のネジと同じように、左回転に回して緩めます。最初は非常に固く締まっています
取り外したプラグですが、異常無しでした
※NGK社ウェブサイトより引用。http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_01.html
イリジウムプラグとは？
特徴として、電極が細い為、火種が成長しやすく、電極の回りにポケットを設けることで、堆積したカーボンを焼き切り絶縁性の低下を防ぎます
結果、加速力のアップや燃費向上につながります！
あとは、手でクルクルとプラグをセットして、突き当りから180度回転（90度回転）させます。が、180度（＝1/2回転)は固くて車載工具では回せなかったので、100度程度で今回は諦めました。ちなみに、1/2回転（1/4回転でokです。）させて、ワッシャーを潰して気密性を確保しています。
※17 4/13記事是正。誤；180度 → 正；90度回転です。コメント欄にてご指摘頂きました。ご連絡頂き、感謝いたします。
交換後のレビュー
実走行がまだなので、何とも言えませんが、加速力がアップした！燃費が向上した！なんてありきたりなレビューになりそうな感じです
上記は、純正プラグ装着時の燃費です
この燃費が何キロ伸びることやら…後日、追記します！
