ZX-10RをECU書き換えで200psのフルパワー化した話

コメントで質問がありましたので、回答させてもらいます

実際に、リンクパイプをポン付すると、アフターファイヤーが発生して、乗り辛くなります

MotoJPというショップへECUを送付して、ECUを書き換えしてもらいました

書き換え後、は下記のようなメリットがありました

• アフターファイヤーが発生しない
• エンジンブレーキの効きがちょうどよくなる（純正は燃費重視で効きすぎ）
• 全体的な出力特性が乗りやすくなる

フルパワー化について

10RはECU書き換えと触媒交換だけ

僕の2012年式 ZX-10Rは、2011～2015年式のマレーシア仕様で、EU仕様とは触媒が異なるだけで、メカニカルな部分は同じ構造

ZX-10Rのマレーシア仕様は、高回転でセカンダリーインジェクションが吹かないようになっていて、150馬力程へ抑えられている

また、一応公道車なので低燃費を狙って、アクセルオフで燃料カットされてしまい急激なエンジンブレーキがかかる

MotoJP書き換えの手順

1. ECUを車体から外す、motoJPさんに郵送する
2. motoJPさんがECUを書き換えしてくれる
3. 帰ってきたECUをポン付けする

こうすると…

 

マレーシア仕様は151馬力→EU仕様の200馬力、に変更されます！

 

ちなみに、MotoJPは、ウェブサイトから問い合わせ出来る

MotoJPウェブサイト；http://motojp.main.jp/

ECU取り外し方参考；https://takamotoblog.com/?p=1866

書き換えてもらった内容

パワーモード

• FULL： EU仕様以上のパワーが出るアクラポビッチマフラー仕様
• MID： EU仕様 MIDモード相当 アクラポビッチマフラー仕様
• LOW： マレーシア仕様 LOWモード維持 ノーマルマフラー仕様

FULLに設定すると、書き換え前とは比べ物にならないパワーが出ます

僕はいつもMIDのEU仕様で走ってますが、ちょうど良い感じです

LOWは日常では使わないですね

その他

• MotoJPオリジナルマップの反映：MotoJPのノウハウが詰まった燃料/点火セッティングをFULL/MIDに反映。また、ラムエアダクトの吸入制限も解除
• アクセルオフ時の燃料カット解除：アクセルを完全に戻したときの燃料カットを解除、ドンツキや過剰なエンジンブレーキを抑制
• ラジエター冷却ファン作動温度：100℃（純正は105℃）からファンが作動～95℃（純正は100℃）でファンが停止に変更
• トラクションコントロール ロック解除：走行中、トラクションコントロール変更可能
• パワーモード ロック解除：走行中でもパワーモードが変更可能

費用は、4.5万円でした

 書き換え後の感想

書き換え後は、全く別のバイクになりました！！

特に、アクセルオフ時の急激な減速が無くなって、乗りやすくなりました

全域でパワー感が上がりましたし、アフターファイヤーも無くなったので、良い感じです

※ECU書き換えは、最悪バイクが壊れる可能性があるので、自己責任でお願いいたします