RX-8

【DIY】ステアリングタイロッドを社外品へ交換してみた

先日、RX-8へ「車高調」と「アジャスタブルスタビリンクロッド」を装着してみた

さらに走りをアップデートしたくて、今回はAutoexe製のステアリングタイロッドエンドも装着してみた

Autoexeステアリングタイロッドエンドとは?

ステアリングと前輪左右のナックル部を連結し、タイヤの向きを変えるタイロッドは、量産車高を基準に設計されている。そのため、車高ダウン時にはタイロッドの角度が変化し、コーナリング時のトー変化(バンプステア)を誘発してしまう。「スポーツタイロッドエンド」は、ボールジョイント部の長さを変更することで、ローダウン時のタイロッド角を適正値に補正し本来のステア特性を復活させる。きめ細やかな“乗り味”を求めるユーザーにお勧めしたいアイテムだ。素材に高強度な鍛造炭素鋼(S45C)を用いている点も見逃せない。

これらはAutoexe公式サイトからの引用

ステアリングタイロッドエンド付属品

  • ステアリングタイロッドエンド 2本
  • ワッシャー 2枚
  • 平行ピン 2枚

あった方が良い純正部品

元々ついていたボルトが錆びていたから、ついでに新品へ交換した

・9992-11-400:タイロッドエンドとステアリングラックのダブルロックナット

・9YB0-41-208:タイロッドとナックルを締結するナット

・GG2M-32-281A:平行ピン(Autoexeの付属品でも問題ない。)

ステアリングタイロッドエンドの取替え方

タイロッドエンドのナックル側ボルトを緩める

六角ナットは対辺17mm、外す前にラスペネを吹いておいた

アストロプロダクツで買った、1/2ソケットのロングブレーカーを使って外す

元々50N・mほどで締結されており、ロングブレーカーを使えば簡単に外れた

1/2ソケットは、エマーソンの安いトルクレンチの付属品を使ったけれど、ナットが舐めるようなこともなかった

ナットは完全に外さない

外した六角ナットは、少しネジ山へかかった状態をキープする

このタイロッドエンドはナックルに圧入されていて、圧入されているナックルの外周部を、ハンマーで叩けば外せる

しかし、常時圧入を外す方向へ力をかけておく必要がある

1人で作業する時に、難しい作業になるから次に紹介する特殊工具を使った

タイロッドエンドセパレーターを使う

写真で示した箇所をボールピンハンマーで勢いよく叩く

タイロッドエンドセパレータのネジを締め込んでいくと、タイロッドを抜く方向へ力がかかるワケだ

ただ、この力をメインにトルクをかけていくと、アルミ製のナックルが割れてしまう可能性もある

ラチェットでグッって感じで締めて(25N・mほどの感覚)、その後はハンマーで数回叩けば外せるはずだ

これは外れた時の写真

ナットがストッパーの役割を果たしているから、外れた勢いでタイロッドが突然脱落しない

一方、タイロッドエンドセパレートは、写真の位置にほぼ垂直落下してくる

この位置に足を置くのは危険だから気をつけよう

工具に紐をくくりつける手段もあるが、予想外の方向に飛んでくるから、素直に地面に落とす方が良い

タイロッドエンド根本のナットを外す

ここには19mmと21mmのレンチを使う

ラスペネとワイヤーブラシによる清掃を必ず行おう

ネジ山をダメにすると、ステアリングラックごと交換しないといけないからだ

ネジロックで強固に締結されているので、頑丈なレンチがおすすめだ。僕はKTCのレンチを買って作業した

ナットを外す時には、ネジ山の方向を良くみよう

ナットとタイロッドが離れる方向に必ず回す。誤ってタイロッドエンドをねじ切らないように注意だ

ナットとタイロッドエンドを緩めることが出来ても、ナットに付着したネジロックが原因で、ナットがタイロッドと共回りする

ステアリングラック側の13mm二面幅を掴みながら、ネジロックで固着したナットを緩める

ワイヤーブラシでネジロックや細かいゴミは掃除しておこう

タイロッドエンドをナックル側から取り付ける

ナックル側のタイロッドエンドを取り付ける際に、ナットの座面も掃除しておこう

締め付けトルクの指定は47~59N・m

使ったのは、毎度おなじみエマーソンのトルクレンチ

ナットを締め付けたら平行ピンをさしこんでナックル側の作業は終わり

次はタイロッドエンドの根本側を固定する

タイロッドエンドの根本のナットを締める

オートエクゼのタイロッドエンドは二面幅が20mmで、純正の19mmより大きい

20mmのレンチが手元になくて、19mmで写真の部分を挟んで締め込んだ(強度において写真の位置で全く問題ない)

ここのトルクは今回買ったタイロッドエンドに記載がないから、ネジがきれない程度で締めた

ディーラーへ問い合わせしてすれば教えてくれると思う(そもそも、ここを積極的に緩める力は発生しないから、あまり気にしなくても良いけれど)

これで取り付けは完了だ

純正タイロッドエンドと比較

純正のタイロッドより10mmほど、オートエクゼのタイロッドエンドの方が分厚くなった

これが車高ダウン用のステアリングタイロッドである証拠だ

実際に走ってみた感想

装着後、走りの違いがハッキリとわかる

特に段差を乗り上げた時、ナチュラルなフィーリングになる

タイロッドを変更した後は、変に振られることもなくなった

この変に振られるって話に関して、これまでは地面の凹凸に合わせて進行方向が突然変えられていた

おそらく段差を通過してショックアブソーバーが縮められた際のスカッフ変化が、大きくなりすぎていたはずだ

ステアリングセンターは超狂ってしまった

Autoexeの説明書によると、ネジ山から5.25mmの位置

説明書通りにやれば、ステアリングセンターはキープできるだろう…と安易に思って取り付けてみた

結果は、ステアリングセンターが超ズレてしまった!

トーを目視である程度あわせて、フェンダーとタイヤの関係を定規で測定して、実走行して微調整を何度もやって大変だった

自分で取り付けた後はアライメント調整を外注した方が良いと思う

まとめ

車高調を導入して、段差を乗り上げた時に、振られを感じる人はステアリングタイロッドを疑ってみよう

注意点は、ハンドルセンターを出なくなる可能性があること

DIY取り付け後、最低でもディーラーでサイドスリップを見てもらったり、アライメント調整をショップにお願いした方が良い

ちなみに、もうアライメント調整を予約した。今度は、その結果を記事にしてみようと思う(過去のRX-8でも一度やったから、下記にリンクを載せておきます。)

車高調導入後のRX-8をアライメント調整して走りがグッと良くなった先日、RX-8に車高調を導入した記事を書きました。 車高調導入は自分で行いましたが、ずっとハンドルのセンターがずれていて、真っすぐ...
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タカヒロ
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東海地方に住む27歳で、機械系エンジニアとして会社員してます。趣味はバイクやクルマを整備すること。今の愛車はRX-8とZX-10RとPCX。このブログでは、DIYした整備の内容や役立ったケミカルなんかをメインに紹介します。詳細はこちら

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