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RX-8 スピリットR 違い
の検索ワードが上位だったから、簡単に解説してみようと思う
RX-8は2003年のデビューから2012年の生産終了までに、かなり多くのマイナーチェンジを受けていて、グレードの理解が大変だ
目次
スピリットRの概要
2011年の10月、RX-8が2012年6月で生産終了されるアナウンスがされる
同時に、ファイナルモデル 特別仕様車であるスピリットRが発表された
写真は自分のスピリットR（ホイールとマフラーは変更しました。純正の写真を持ってないので）
また、スピリットRでは専用のオーナーメントが用意される
ベース車両との違い
TypeRS（MT）とスピリットR（MT）の仕様差
2008年3月にビッグマイナーチェンジを受けたType RSと、基本的に外内装の色が違うだけ
TypeE（AT）とスピリットR（AT）の仕様差
色調も変更に加えて、ベースのATに対して、大径ブレーキ・スポーツサス・18インチのガンメタホイール、と足回りも変更して、運動性能をUPさせた
生産台数
当初1,000台の計画だったが、好評を受けて1,000台が追加生産され、合計2,000台が生産された
価格
スピリットRの6MTが325万円（税込）、スピリットRの6ATは312万円（税込）
グレードについて
スピリットRには6MTと6ATの設定がある
同時に、ベースグレードとして Type RS（6MT）とType E（6AT）も存在する
それぞれ細かく仕様が異なっている
同じスピリットRでもMTとATでは全然違う
前期と後期でも年式によって細かく仕様が違うRX-8。
スピリットRにおいては、MTとATでは根本が違う
- MTは完全に走りに特化
- ATはロングツーリングと日常使いに特化
| スピリットR 6MT | スピリットR 6AT | |
| シート | レカロシート | ヒートシーター・電動シート |
| ホイール | 19インチのBBS | 18インチ純正 |
| ショックアブソーバー | ビルシュタイン | スポーツセッティングサス |
| 外観 | フルエアロ | エアロ無し |
その他にも、ATモデルでは、サイドブレーキやステアリングが本皮巻きに変更される
ギア比も6ATの方がロングになっている
| 6MT | 6AT | |
| １速 | 3.815 | 3.538 |
| ２速 | 2.260 | 2.060 |
| ３速 | 1.536 | 1.404 |
| ４速 | 1.177 | 1.000 |
| ５速 | 1.000 | 0.713 |
| ６速 | 0.787 | 0.582 |
| 後退 | 3.603 | 3.168 |
| ファイナル | 4.777 | 4.300 |
スピリットR（MT）とType RSの違い
- ベース：Type RS
- 仕様差：専用カラーのインテリア
- メカニカル的な変更点：なし
基本的にType RSに使われている部品の色調を変更しただけで、メカニカルな変更はない（アナウンスされていない）
唯一の違いは、TypeRSではオプションだったSRSエアバッグが標準仕様になったこと
スピリットR（MT）の専用カラーとは？
| スピリットR | Type RS | |
| BBSホイール | ブロンズ | グレー |
| ブレーキキャリパー | レッド | シルバー |
| ヘッドライト・フォグ・リアランプ | ブラックベゼル | 白メッキ風 |
| センタートリム | ピアノブラック | シルバー |
スピリットR（AT）とTypeEの違い
- ベース：TypeE
- 仕様差：専用インテリア、大径ディスク、スポーツサス、18インチホイール
スピリットR（AT）では、ベースモデルに対して足回りも変更している
TypeEではオプションのSRSエアバッグは、スピリットR（AT）でも標準装備となった
スピリットR（AT）の専用カラーとは？
| スピリットR（AT） | TypeE | |
| ホイール | ブラック18インチ | シルバー17インチ |
| ブレーキキャリパー | レッド | シルバー |
| ヘッドライト・フォグ・テールランプ | ブラックベゼル | 白メッキ風 |
| シート・ステアリング・パーキングレバー | ブラック&赤スティッチの本革 | 普通の樹脂 |
| リアコンソールボックス | 赤ステッチの合成皮革 | 普通の樹脂 |
以上が、スピリットRの仕様差の話。
ATでいいならTypeEがお買い得
これから先は、個人的に中古車としてお買い得だと思うグレードの話をしてみるから、興味が無い人は離脱願います。（ただの管理人のボヤキ）
RX-8を公道メインに楽しむなら後期のTypeEが凄くお買い得だと思う
例えば、5.2万キロ走行 & 修復歴無し、で乗り出し93.6万円とリーズナブルに買えるからだ
これがスピリットRのATなら安くて150万円もする。ブレーキのディスク径が異なるけど、峠で流す分なら関係ない（小径ディスクを採用する前期の5MTベースグレードも所有していたけど、ブレーキの効き具合は充分だったから）
また、5万キロオーバーのMT車を選ぶと７万キロ付近でクラッチ交換（９万円ほど）の出費がすぐに発生するし、後期TypeS（RSの下のグレードのMT）でも車両本体が130万円ほどするから、大きく差額が発生してしまう
その差額分、経年劣化したショックアブソーバーやタイヤ&ホイール、へ宛てた方が賢明だと思う
僕はスピリットRのMTモデルを所有しているけれど、普段使いを考えればATでマツダ純正シートの方が良いと感じている
レカロシートは、サイドシェルが凄く張り出すから、乗り降りが大変だ。ATモデルは、サイドシェルの張り出しがすくないしソフトシートだから乗り降りはスムーズにできる
実際に所有する前は、レカロシートに憧れはあったが、最近はもう少し乗り降りの利便性を上げたい気がしている（ホールド性に文句はないけれど）
あとは、TypeEにエアロが装着されていないから、TypeRSやスピリットRのような派手な見た目を好まない人には良い選択肢になると思う
実際に、僕が通勤していると、よく白髪混じりの年配の方が乗るTypeEとすれ違うことがあって、乗る人と落ち着いた見た目が凄くマッチしているように感じた
もしこれからRX-8を中古で買おうと思っていて、MTに大きく拘りが無ければ、TypeEをオススメしたい